汽車芯片對可靠性、穩定性要求極其嚴苛，其芯片認證一般要耗費3-5年時間，對芯片廠商來說無疑是巨大的成本投入。在早些年，本土芯片企業量產車規級芯片，還算是相當新鮮的“新聞事件”。近年來，隨著通過車規認證的企業越來越多，本土車規級芯片“扎堆”上車的趨勢日益突顯。
 

    2018年前后，在中國有很多企業宣布進軍車規芯片賽道——既包括初創汽車芯片企業，也包括轉向車規芯片賽道的半導體企業。如今，這些企業紛紛曬出“成績單”。直至2023年12月，中國企業已在ISO 26262 ASIL-D認證(針對全部汽車產業鏈企業，按嚴格程度依次劃分為A、B、C、D等級)方面獲得多項突破，包括“首個通過ASIL-D認證的操作系統內核”“首個ASIL-D認證的MCU在底盤域上車”“首個ASIL-D認證的IP發布”等。
 

    雖然車規芯片比普通芯片投入成本大，但是汽車芯片賽道龐大的市場機遇在不斷吸引新進者。預計到2028年，全球新能源汽車銷量將突破3,000萬輛，中國新能源汽車銷量將突破1,000萬輛。屆時，每輛汽車的半導體芯片價值約為900-1,000美元，隨著未來汽車的半導體含量將更高，新能源汽車的滲透率也會再提升。僅在中國市場，汽車芯片就有龐大的機會。
 

    具體來看，汽車芯片可按功能分為控制類(MCU和AI芯片)、功率類、傳感器和其他(如存儲器)類；按應用可分為汽車動力總成系統、高級駕駛輔助系統(ADAS)、信息娛樂系統、車身電子穩定系統等。應用在不同系統里的汽車芯片，也有不同的質量要求和標準規定。比如，尾燈等零件需符合ASIL-A，燈和剎車燈要求符合ASIL-B，巡航控制一般要求滿足ASIL-C，與安全保障相關的安全氣囊、防抱死剎車、動力轉向系統要求滿足ASIL-D。
 

    以中國車規MCU芯片廠商為例，這些廠商一般會從車身控制切入，再進一步往域控、發動機控制和動力總成MCU產品方向發展。所以，目前已經量產的本土車規級MCU，主要集中在中低端應用方面，涉及中高端應用的量產產品還不多。因此，未來如何轉向高端應用將是中國車規MCU企業思考的課題。目前，兆易創新、中穎電子、靈動微電子、小華半導體等，在車規級MCU方面有布局。
 

    值得注意的是，隨著中國車規芯片的量產需求加大，許多提供車規認證服務的企業，以及助力車規級芯片測試的企業，也正加大自己在中國汽車市場的布局。同時，提供加快車規芯片上市時間、縮短驗證周期的服務也在增加。

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